高光时刻打开湖北发展新空间——湖北铁路建设历史性跨越述评之三

　　2019年，是湖北铁路年——

　　5条铁路建成，新增通车里程约830公里，约占全国新增铁路通车里程的12%；其中高铁里程约500公里，占16%。到年底，湖北铁路营业总里程将超过5200公里，其中高铁营业里程超过1600公里，位居全国前列。

　　海不拒流，故成其大。

　　日臻细密的铁路网，正在构筑湖北更为完整的交通骨架与血脉，托举起一个“流动的湖北”。

　　打开了发展新空间，荆楚大地动力满满向前冲。

　　“放大”湖北

　　提升货客运营能力

　　细数今年建成的5条铁路，条条都是补齐路网短板、提升运输能力、支撑经济高质量发展的重点项目。

　　1月，鄂州三江港铁路投用，湖北铁水联运骨架网再添重要一笔——

　　作为一条港区铁路，运营后实现了三江港的铁水联运无缝对接，让5600多辆大货车“消失”了，既改善了运输结构，降低了企业成本，还保护了生态环境，入列我省打造多式联运的样板工程。

　　9月，浩吉铁路正式通车，湖北在全国能源物流战略格局的重要地位更加凸显——

　　“北煤南运”国家战略大通道横穿湖北三地，襄阳、荆门、荆州一跃成为长江中游重要的煤炭转运基地，湖北经济发展所需的能源保障空前增强。通过对接长江黄金水道，湖北将与沿江城市以及华中地区的联系更加紧密。

　　11月，汉十高铁开通运营，湖北区域协同发展掀开新的一页——

　　既有的汉丹铁路货运能力将充分释放；鄂北、鄂西北与鄂东的时空距离大为压缩，襄十随城镇带与武汉城市圈实现“铁路公交化”，沿线1600万群众出行进入高铁时代，为汉江经济带平添重大支撑。

　　12月，郑渝高铁襄阳至郑州段通车，鄂西北接入全国高铁网——

　　与汉十高铁在襄阳共站，沿线城市全部纳入2小时至3小时高铁交通圈；月底，襄阳、十堰的群众可通过高铁直达北京、上海等一线城市。

　　年底，黔张常铁路湖北段预计通车，鄂西南将共享“高铁经济带”红利——

　　来凤、咸丰携手进入高铁时代，武陵山区贫困群众、土特产向外流动更加便利，招商引资更具吸引力，恩施州脱贫攻坚插上“翅膀”。

　　既有大铁路，也有小铁路，每条铁路都有其独特的使命。

　　“缩小”湖北

　　高端要素加速流通

　　“你那儿通高速公路吗？”这是以前的常见问题。

　　“你那儿有高铁站吗？”这是如今最易谈及的话题。

　　一位地方政府人士谈及招商引资的变化时说道。

　　发展经济，交通先行，铁路是现代经济的最强动力之一。可以说，铁路伸向哪里，哪里就会踏上时代的快车。

　　回望历史，1814年火车诞生，英国随即出现铁路修建潮，对于正处于工业革命中的英国来说，铁路成为重要的“经济动脉”；美国西部曾被移民视为畏途，铁路的修建加快了这片荒野的开发，西部的繁荣给美国的整体繁荣奠定了坚实基础。

　　回看湖北，近代京汉铁路纵贯中国腹地直抵汉口，原本“为楚中第一繁盛处”的汉口镇更是万商云集，成为近代中国第二大国际商埠；湖北第一条铁路——大冶铁路通车，为后来黄石的发展打下了基础；新中国成立后，汉丹铁路、焦枝铁路、襄渝铁路的建设，方便了鄂西、鄂西北群众的出行，有力地拉动了沿线县市的经济建设。

　　“过去铁路是从无到有，主要构建战略通道；现在高铁时代是从有到优，解决的是信息、技术、人才等更高层次生产要素高效流动的问题。”省发改委相关人士指出，以汉十高铁为例，这条富集旅游资源、串起汽车工业走廊、担负着鄂西北脱贫攻坚任务的大动脉，将十堰与沿线以及全国密切联系，助推沿线经济结构调整升级。

　　国家发改委综合运输研究所研究员樊一江认为，在改变城市交通条件，特别是提升时效性、可达性、便捷性的基础上，高铁更重要的是改变了城市的产业发展环境、人们传统的出行方式、生活方式以及生产方式。

　　“湖北迎来了铁路四通八达的高峰期。”武汉大学经济与管理学院教授吴传清表示，这将重塑湖北发展格局，并形成强大的推动力。

　　“织密”铁路网

　　重塑“九州通衢”

　　湖北究竟要构建一张怎样的铁路网？自身铁路网的密度覆盖范围如何？这张铁路网与其他交通网、外部铁路网的关系如何？

　　去年12月，我省首次出台全省铁路发展规划——《湖北省铁路中长期发展规划》。省发改委相关人士表示，过去发展铁路都是在国家政策机遇下去争取、单项单项地推进，如今已较为完整地勾勒出了项目及发展方向，为未来湖北铁路建设整体推进打下坚实基础。

　　充分发挥高铁优势，对接全国高铁网——

　　根据《规划》，我省将建成“三纵三横两斜”高速铁路网：“三纵”为京广高速铁路、阜阳至黄冈至九江高速铁路、襄阳至常德高速铁路，“三横”为沪汉蓉高速铁路、武汉至杭州高速铁路、沿江高速铁路，“两斜”为郑州至万州高速铁路、西安至武汉至九江高速铁路。

　　充分释放普铁运能，完善货运通道布局——

　　根据《规划》，我省将建成“四纵三横”普速铁路网：“四纵”为京九铁路、京广铁路、焦柳铁路以及浩吉铁路，“三横”为襄渝—汉丹—武九铁路、三峡铁水联运铁路—长荆铁路（含江汉平原铁路）、常德至岳阳至九江（南昌）铁路。

　　共同形成系统高效畅通的铁路运输网络——

　　“全面提升武汉全国铁路枢纽地位，建成以武汉为中心的‘米’字形高铁网和放射状城际网构架，形成襄阳、宜昌两大枢纽以及荆门、黄冈等区域性枢纽。”省发改委相关人士表示，届时，武汉城市圈、襄随十城市群、荆荆宜城市群等圈（群）内部城市形成0.5小时至1小时高铁网，武汉至周边省会城市1小时至3小时通达，与北京、上海、广州等全国主要经济中心城市5小时内通达。

　　有关人士称，明后两年我省还将积极争取西十高铁、沿江高铁、呼南高铁等一批通道项目开工，争取“十四五”期间每年都有新高铁开工。力争到2025年，全省铁路营运里程超过6800公里，其中高速铁路营运里程突破3000公里，实现市市通高铁，迈入高铁强省行列。

　　可以预见，湖北“九州通衢”的优势将重塑。（刘宇）