编者按 省委主要领导最近指出,我省国有大中型企业坚持改革、改造、改组相结合,出现了令人欣喜的变化,取得了骄人的业绩,为我省经济发展和财源建设作出了巨大的贡献。按照省委领导的要求,本报从今天起推出一组报道,展示国企的改革成果和时代风采。敬请读者关注。
若用神州大地的铁路网络绘制一副棋盘,那么武汉就是位于棋盘中心的“天元”。“天元”者,连接四面八方。
若将武汉的交通网络视为九省通衢的亮丽纽带,武汉铁路局则是起着统领作用的中枢。它地处华中腹地,贯通南北、承东启西,辖区线路总长6393公里,沟通湖北、河南、湖南、江西、陕西、安徽中部6省,占据得天独厚的地理优势。
在湖北省和铁道部的关心和支持下,武汉铁路局抓住机遇,加快发展,实现了历史性的新跨越。
大手笔书写新蓝图
几年间,一条条银色的钢轨在荆楚大地上穿山越水,一系列铁路建设工程挥洒大手笔,物畅其流的繁荣再现楚天。
宜万铁路,我省铁路建设沉寂多年之后的一声春雷。全线贯通后,宜昌将一跃而为地区铁路枢纽中心,形成连通东西南北的水陆空立体交通体系。
武汉天兴洲畔,一座主跨世界最长的公铁两用斜拉桥正在紧张建设中,即将进入钢梁架设阶段。天兴洲大桥是武广客运专线的重要组成部分和控制性工程,有了它,为期不远的武广客运专线将把武汉与广州的遥遥距离,轻松连成“4小时空间”。
去年12月19日,一座荆风楚韵的新武昌站部分投入使用。这座有着90多年历史的客运大站,在历时一年多的改造之后,显得容光焕发,英气卓然。目前,它的高峰期候车能力达到8000人,为改造前的4倍。
新武昌站启用,汉口站也将改造提升。今年底,武汉新火车站完工后,武汉铁路将形成三足鼎立的新格局。
与此同时,武汉至合肥、武汉至安康二线工程、武汉北编组站等一大批重点项目陆续上马,京九铁路电气化改造、汉宜铁路等也将动工。目前,武铁已确定的新建和改建项目达到17个,建设总投资超过1000亿元。
几年之后,武铁将形成“四纵四横”的网状格局,以武汉为中心,到上海、重庆、北京、广州,形成四个小时行程圈。
武汉铁路的枢纽地位将更为突出。
逐年提升的绩效抛物线
2005年3月18日,武汉铁路局伴着铁路管理体制改革的滚滚春潮诞生。
从那以后,武铁客货运输产品结构不断优化,装备科技水平不断提高,企业管理日益规范高效,主要经济指标大幅上升。
一串跳跃的数字可以证明:2005年,武铁发送旅客总人数4615万人,发送货物8491.4万吨,换算周转量1377亿吨公里。而在2006年底,三项指标分别以5.1%、5.9%和3.8%的速度跃升。
去年,各项经济指标再次蹿高。全局共发送旅客5119.2万人,同比增长5.6%;发送货物9728.5万吨,同比增长8.2%;换算周转量完成1577亿吨公里,同比增长10.3%。
如果用图形表示武铁的绩效,我们将看到一条优美的上行线。
去年9月,武铁名列2007年中国企业500强第197名、中国服务业企业500强第66名、铁路运输及辅助服务业第9名。
在有限的铁路线上,潜能是如何发掘出来的呢?
武铁有个“海绵理论”。局长余卓民解释说,“浸满水的海绵,不断地挤,总能挤出水分来。运输过程也是这样。通过转变经济发展方式,实行内涵扩大再生产和加快铁路建设两条腿走路,将每个环节的潜能发挥到极致,是我们提升能效的重要途径。”
去年“4·18”铁路第六次大提速后,列车速度进一步提高,日均开行列车达到140对,平均5到7分钟就有一趟列车通过。运能超饱和,该局大胆推行“两翼分流”战略,将京广线上的部分货车向运能相对宽松的京九、焦柳线上分流,用技术改造“挤”出京九、焦柳线列车运行时间空隙,使焦柳线日通过列车由50对提高到了70对,京九线日均增加了5对。
通过挤海绵式挖潜,既有线路通过能力、机车车辆运用能力、编组站解编能力和装卸消化能力大大提高。目前,武铁的产品结构明显改善,运输潜能得以释放,大大提高了湖北及周边省市的物流速度。
科技牵引铁路运行图
去年4月18日,最高时速达250公里的和谐号动车组在该局投入使用,让市民感受到“飞”一般的乘坐新体验。去年末,100台国内最先进的HXD3型大功率机车投入运营,执行6000吨重载列车的牵引任务,使货物运输大大提速。
科技,是铁路提高运输效率和安全保障能力的“火车头”。“几年来,客车以高速度、上档次、人性化为主攻方向,货车以重载、提速和高可靠性为重点,实现了一系列关键技术的新突破。”局党委书记张友松说。
经过第六次大提速,该局主要干线线路、桥隧、电气化接触网、通信信号等基础设施装备水平大幅提升。全局无缝线路延展长度达到3656公里。管内的京广、京九、武九等主要干线实现了全立交、全封闭,各干线车站大量采用了微机连锁设备和微机监测系统,提高了列车运行速度和通过能力。
高起点的信息平台,让调度人员从容掌控千里之外的列车运行。
武铁,将不断带给人们新的惊喜。(梁晓莹 罗传宝 郭金富)