城市走向风向标

　　武汉如果没有桥梁，也就没有完善的交通骨架。桥梁始终是影响武汉城市发展和城市空间形态的核心要素之一。

　　世界上最早的城市都诞生在江河湖海之滨。

　　汉口汉江沿岸因盛极一时的水上交通而被誉为“九省通衡”，成为中国“四大名镇”之一。但因无桥过江，成为中国沿江唯一地分三镇的城市，火车破天荒地在这里坐船过江。

　　1957年，“一桥飞架南北”，三镇在中国历史上第一次成为一个完整的城市。之后，武汉在长江上建起6座跨江大桥，分居内环、三环和外环的交通咽喉之地。武汉，一举成为长江上建桥最多的城市。

　　城市发展，经济布局与交通流向呈正相关。桥通路通经济通。从20世纪50年代到21世纪，大桥见证了武汉的发展轨迹：长江大桥建成后，解放大道、武珞路这一新交通轴线成为城市重心偏移的方向；二桥通车后，南北两岸形成武汉新的经济中心；白沙洲大桥，连起武汉经济技术开发区和东湖高新开发区。

　　而阳逻大桥，画“圆”为188公里外环。纵观阳逻大桥，它的意义远远超过了“圆”本身的内涵——武汉城市布局，将可能因此改变。“外环的全线贯通，除了交通外，很大的意义是对城市发展布局的调整。”中国科学管理学院武汉交通研究所所长胡润州说。

　　三环的贯通，带动了物流产业的调整。白沙洲大市场由武泰闸迁至三环线边的白沙洲，紧邻三环线的舵落口大市场发展迅猛……众多需要大进大出的各类大市场、需要更加便利的物流基地调整成为必然。在武汉的物流发展规划中，布点选择了三环。

　　随着外环全线贯通，沿线经济的发展，武汉的物流产业、客运汽车站、房地产业等将会选择布点外环。胡润州说，这种趋势走向现实需要的只是时间。

　　画出武汉新边界

　　阳逻大桥“画圆”武汉外环，武汉城区呈现新边界：“大武汉”城区面积70年里扩大超过116倍。

　　新修编的武汉城市总体规划说，到2020年武汉城区范围将扩大至外环线，总面积达3261平方公里。

　　1950年，武汉建成区仅28平方公里。到1980年，城区扩大至二环线以内和堤角、古田、关山、青山等地，面积177平方公里，30年扩大6.3倍。

　　根据新规划，至2020年，1个主城、11个新城、15个中心镇、29个一般镇将构成武汉城镇体系。其中，主城区包括滨江活动区、王家墩商务中心区、汉口中心商业区、环沙湖公共服务中心区、中南路——中北路商务办公区五大职能区。吴家山、蔡甸、常福、纱帽、纸坊、北湖、豹澥、阳逻、盘龙、邾城、前川等，将成为“市区内”的重要新城，承担主城疏散人口、农村转移人口的职能。

　　千桥之城，蔚成“桥梁博物馆”

　　阳逻大桥是武汉市首座悬索桥，为什么当初会选用此种桥型呢？

　　实用的考虑

　　阳逻港岸线全长约12公里，港区常年水深7米至15米，目前年吞吐能力280万吨，已经成为华中地区举足轻重的深水集装箱港区，是武汉通向沿海地区的水路咽喉和华中地区对外联络的水上门户。

　　武汉绕城公路建设指挥部常务副指挥长林汉清介绍，采用悬索桥型，大桥一跨过江，江中无江墩，不影响航运、通航，可以保证阳逻港的完整使用。

　　美观的选择

　　林汉清说，武汉建成的大桥中，长江一桥是钢桁梁桥，长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥是斜拉桥，汉江上晴川桥是彩虹拱桥，唯独缺少悬索桥。选择新的悬索桥型，丰富了武汉的桥文化。

　　据介绍，武汉明年将在阳逻大桥北岸建一座占地180亩的桥梁博物馆，向市民宣传桥梁科普知识。

　　据了解，目前武汉辖区已有1300余座各式桥梁，包括人行天桥、立交桥、过江公路桥、公路铁路两用桥、农用桥等；涵盖了斜拉桥、系杆桥、双曲桥、钢结构、预应力钢筋砼、钢筋砼等多种结构形式。

　　从充满民族风格图案的武汉长江大桥，到钻石结构的白沙洲长江大桥，从“H”形花瓶般的军山长江大桥，到巨大竖琴式的阳逻长江大桥，从彩虹跨江的晴川桥，到飞雁展翅的江汉五桥，可谓一桥一景。

　　一桥串起“金十字”

　　 阳逻大桥通车前，武汉外环东北角被滔滔长江所阻隔，2.735公里长的天堑成为了武汉人心中的遗憾。而今，阳逻大桥节点打通，外环线完美画“圆”。

　　从地方视野来看，阳逻大桥列为国家“十五”重点建设项目，是我省规划建设“六纵五横一环”公路主骨架的重要节点。目前，武汉进出口公路已形成以城市区域为中心的放射性网络，但缺乏横向联系。大桥通车后，将武汉通往全省的16条出口公路、8条高速出口公路联为一体，将为武汉城市圈实现“1小时交通圈”提速。

　　把视野扩散到全国范围，阳逻大桥又是国道主干线的咽喉，不仅串起京珠、沪蓉——中国公路交通的“金十字”，“网通”4条国道(106、107、316、318)，同时还是杭州至兰州重点干线公路的主骨架。

　　根据未来武汉对外公路交通的蓝图：车上武汉外环线，北上北京、东去上海、西至成都、南下广州，1200公里内的省会城市10个小时可至，形成“朝发夕至辐射圈”。

　　据了解，包括阳逻大桥在内，国家、省和武汉市对铁路、公路、航空、水运等基础设施建设的总投资达2000亿元，将把武汉打造成为全国综合交通枢纽，进一步支持和提升武汉的经济中心功能。

　　7万过境车不再“抹黑”城区

　　武汉市交管部门介绍，目前每天进出武汉市区车辆约18万辆，其中60%以上是过境车辆。武汉外环通车后，至少可分流其中7万辆，其中货车为4万辆。

　　在阳逻大桥未通车，中环线和外环线没有联通时，一些车辆到阳逻，必须走长江二桥、二七路或者江边，过境交通变成了市内交通，给交通造成很大压力。阳逻通车后，从江汉、常青花园等地上汉十高速，除原有的走岱黄高速或机场高速外，也可从横店互通上外环；而从江岸、堤角等地东行的车辆，可从施岗上外环；常有北上货车绕道白沙洲大桥、到东西湖走107国道北端的武昌南湖小区，交通状况也将有明显改善。

　　日减排污120吨

　　近10年来，武汉大气环境污染类型，也由煤烟污染转变为煤烟和机动车尾气混合型污染，其中市区机动车排气污染日趋突出。武汉市环境科学研究院副院长龚源称，外环开通后，可在一定程度上缓解车辆尾气对武汉城区空气的污染。

　　环保部门监测，一部货车的尾气排放量相当于10部小轿车。2001年，武汉市35万辆机动车一天排放约600吨污染物。据此推算，绕城7万辆过境车理论上一天能减少污染物120吨。

　　另有数据表明，当车行速度低于40公里时，其排出尾气量会比40公里以上速度行驶时多出10%以上。外环线设计时速120公里，汽油燃烧充分，尾气也将少得多。同时外环线处于郊区空旷地带，污染物也容易分散，中心城区空气将得到改善。

　　噪声会有减少

　　2006年，城市区域环境噪声平均值为55.3分贝，比上年上升0.3分贝，噪声污染影响有所增加，其中交通噪声源占12.8%。

　　武汉一位交警说，喜欢按喇叭车辆，许多是外地车辆。如果车上外环，相应噪声污染也会减少。